Velocidad máxima de camiones, micros y cargas peligrosas: los límites de la Ley 24.449 y cómo se controlan

Para camiones, micros y transportes de cargas peligrosas, la Ley Nacional de Tránsito 24.449 no se remite al cartel: fija una tabla por tipo de vehículo. En su artículo 51, para rutas de zona rural, establece 90 km/h para microbús y ómnibus, y 80 km/h para camiones y para transportes de sustancias peligrosas. En autopista, los ómnibus pueden llegar a 100 km/h; los otros dos siguen en 80.

El artículo 52 presenta los límites señalizados como límites que se respetan «además» de esos: el cartel suma una restricción, no reemplaza la de la categoría. Por eso un camión puede estar excedido donde un auto circula dentro de lo permitido.

La tabla del artículo 51 para vehículos pesados

Dos precisiones del mismo texto:

• La ley define al camión como el automotor de carga de más de 3.500 kg de peso total, y al ómnibus como el de pasajeros con capacidad para más de ocho personas y el conductor.
• El renglón de camiones no distingue si llevan acoplado o semirremolque: la velocidad máxima con acoplado es la misma, 80 km/h.

El cartel, la categoría y la fotomulta

El sistema de señalización del Decreto 779/95 define la señal de velocidad máxima como el máximo al que se puede circular en el tramo señalizado. Como el artículo 52 manda respetar los dos límites a la vez, para un vehículo pesado termina rigiendo el más bajo.

Un ejemplo: en una autopista señalizada a 130 km/h, un auto a 120 está dentro del límite; un camión a 100 supera en un 25% su máximo de 80. Un ómnibus a 100 está en su tope en esa autopista, pero a la misma velocidad en una ruta de zona rural excede sus 90.

Para autorizar radares en rutas nacionales, la Agencia Nacional de Seguridad Vial pide informar los límites a controlar que fija Vialidad Nacional en cada punto, y que el acta indique la normativa del operativo. Ése es el dato a leer: qué límite se aplicó y si corresponde a la categoría.

Círculo trasero, registro de operaciones y limitador

El vehículo también lleva sus propios controles:

• El círculo trasero. Un círculo blanco retrorreflectivo de 250 mm, atrás y sobre el lado izquierdo, con la cifra de la velocidad máxima que tiene permitida; las unidades remolcadas repiten la señal.
• El registro de operaciones, conocido como tacógrafo. La reglamentación lo exige a los micros y ómnibus (M2 y M3) de media y larga distancia, turismo y oferta libre, a los camiones N2 y N3 de cargas generales y a todos los que llevan materiales o residuos peligrosos. Es un equipo inviolable, homologado por el INTI, que registra velocidad, distancia, tiempo y horas de conducción, y los organismos habilitados pueden controlarlo donde esté el vehículo. El radar mide un instante; este registro conserva el viaje.
• El limitador. La Resolución 19/2016 de la Secretaría de Gestión de Transporte ordenó que las unidades 0 km de jurisdicción nacional salgan limitadas: 90 km/h ±3% los camiones N2 y N3, y 100 km/h ±3% los ómnibus interurbanos, de turismo y de oferta libre. Para los camiones N2 y N3 usados de jurisdicción nacional, modelos 2015 a 2017, la CNRT exige acreditar el reglaje en la revisión técnica.

El limitador no es el límite legal: un camión limitado a 90 puede superar los 80 del artículo 51, y un micro limitado a 100, los 90 de una ruta rural. La resolución aclara que el conductor sigue siendo responsable de respetar los límites.

Cuando manda otra norma: el caso de la Ciudad

La Ley 24.449 rige en jurisdicción federal y admite adhesiones, pero hay jurisdicciones con código propio. El de la Ciudad de Buenos Aires deja afuera a la carga y a los pasajeros de más de 3.500 kg de los 100 km/h que permite en las vías rápidas que enumera. Para el transporte urbano de pasajeros y la carga de más de 3.500 kg fija 60 km/h en vías rápidas y 50 en avenidas; en el Paseo del Bajo, 60 km/h para el tránsito pesado y los ómnibus de larga distancia.

Si el acta es porteña, la referencia es ese código. En trazas compartidas, como General Paz, además hay que establecer qué autoridad intervino.

Qué conviene revisar

Ante un acta de velocidad a un vehículo pesado, fijate:

1. el tipo de vía que asentó el acta y la norma que cita;
2. la categoría asentada frente a la cédula, porque cambia el tope;
3. el límite consignado, y si es el del cartel o el de la categoría;
4. el organismo que labró: en un mismo viaje pueden intervenir varios, como en el corredor Buenos Aires–Rosario–Córdoba;
5. en la propia flota, que el registro de operaciones funcione y que el reglaje del limitador esté acreditado.

Metodología

Alcance

Límites máximos de velocidad que la Ley 24.449 fija para ómnibus, camiones y transportes de sustancias peligrosas, su relación con la señalización y los controles propios del vehículo.

Unidad de análisis

Un camión, un ómnibus o un transporte de sustancias peligrosas que circula por una ruta, semiautopista o autopista, y el límite contra el que se compara su velocidad.

Cobertura

Ley 24.449 (artículos 1, 5, 51, 52, 53 y 91), Anexos 1 y L del Decreto 779/95, Resolución SGT 19/2016, Disposición CNRT 500/2017, Disposición ANSV 215/2026 y Ley 2148 de la Ciudad de Buenos Aires, consultadas el 22 de septiembre de 2026.

Limitaciones

• No revisa los códigos de tránsito de cada provincia ni de cada municipio: el ejemplo de régimen propio es el de la Ciudad de Buenos Aires.
• No trata la tolerancia de los equipos ni el cálculo del importe, que dependen de la jurisdicción que labró el acta.
• El limitador y el registro de operaciones se describen según normas nacionales para el transporte de jurisdicción nacional; los servicios provinciales o municipales pueden tener reglas propias.

Fuentes

• Ley Nacional de Tránsito 24.449 — Información Legislativa y Documental (consultada el 2026-09-22)
• Decreto 779/1995 reglamentario de la Ley de Tránsito — Argentina.gob.ar (consultada el 2026-09-22)
• Anexo L del Decreto 779/1995 — sistema de señalización vial uniforme — Información Legislativa y Documental (consultada el 2026-09-22)
• Resolución 19/2016 de la Secretaría de Gestión de Transporte — limitación de velocidad de unidades de pasajeros y cargas — Información Legislativa y Documental (consultada el 2026-09-22)
• Disposición CNRT 500/2017 — limitación de velocidad de unidades usadas N2 y N3 — Comisión Nacional de Regulación del Transporte (consultada el 2026-09-22)
• Disposición ANSV 215/2026 — controles de velocidad — Argentina.gob.ar (consultada el 2026-09-22)
• Ley 2148 — Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, texto actualizado — Argentina.gob.ar (consultada el 2026-09-22)

Preguntas frecuentes

¿A cuánto puede ir un camión con acoplado en la ruta?

El artículo 51 de la Ley 24.449 fija 80 km/h para camiones en zona rural, y el mismo máximo en semiautopistas y autopistas. El texto no distingue entre camión solo, con acoplado o con semirremolque; una señal puede fijar un límite menor en un tramo.

¿Cuál es la velocidad máxima de un micro de larga distancia?

La ley nacional permite 90 km/h a microbuses y ómnibus en zona rural y semiautopistas, y 100 km/h en autopistas. Según la Resolución 19/2016, los interurbanos 0 km de jurisdicción nacional salen con el limitador en 100 km/h, con un 3% de tolerancia.

¿Qué velocidad máxima tiene un transporte de cargas peligrosas?

80 km/h en zona rural, y ese mismo tope en semiautopistas y autopistas: en esas vías la ley sólo sube el de autos y motos y, en autopista, el de microbuses, ómnibus y casas rodantes motorizadas. Además, la reglamentación le exige un sistema de registro de operaciones cualquiera sea su categoría.

¿El limitador de velocidad del camión evita las multas?

No necesariamente. La Resolución 19/2016 fija el limitador de los camiones N2 y N3 0 km de jurisdicción nacional en 90 km/h, con un 3% de tolerancia, por encima de los 80 km/h de la ley, y aclara que el conductor sigue siendo responsable de respetar las velocidades máximas.

Si el cartel dice 110, ¿el camión puede ir a 110?

No por eso. El artículo 52 manda respetar los límites señalizados además de los del artículo 51, que para camiones es de 80 km/h en zona rural, semiautopista y autopista; como rigen los dos, manda el más bajo.

Notas relacionadas